Я не буду рассуждать и размышлять здесь о проблемах обеспечения безопасности Сергея при организации им ночлегов в тайге, на снегу или в пустыне. Не стану фантазировать, что ему делать и как поступать, если при его ночевке в тайге к нему в гости вдруг приплетется Косолапый и захочет полакомиться сгущенкой (в 2004 году в Сибири медведь столкнулся нос к носу с датчанином Йеспером Кенн Олсеном, совершавшим мировой сверхмарафон вокруг земли, чем очень перепугал иностранца). Не буду советовать, как ему лучше бороться с оводами, слепнями и клещами. А также с простудой, лихорадкой Эбола и с возможным отсутствием так необходимой путешественнику «Кока-колы» или «Сникерсов» в глухомани Забайкалья (к слову, сельские магазины в Новгородской области вдоль федеральной дороги «Питер - Москва» своим выбором так шокировали путешественника, что он долго не мог прийти в себя). О многом из выше перечисленного уже есть достаточно материалов в Интернете. О чем-то со временем напишет кто-то другой.

Я попробую поразмышлять о самом простом – о наших дорогах Великой России. О них, любимых, воспетых еще вице-губернатором Тверской губернии Михаилом Евграфовичем Салтыковом – Щедриным более 150 лет назад. А точнее – о взаимоотношениях с ними нашего кругосветного питерского путешественника. Ведь даже по территории России и Казахстана в рамках нынешней кругосветки Сергею придется идти как минимум 126 дней и протопать по ним еще 6680 км. Пока у него позади только 1/10 часть российского этапа мировой кругосветки. Впереди еще очень много километров дорог. Про заграничные пути - дороги Лукьянова размышлять не буду, т.к. про это я почти ничего не знаю.

О взаимоотношениях путника с российскими дорогами я беседовал с Сергеем во время своего более чем суточного общения с ним. Разговаривали об этом мы в редакции газеты «Караван» перед его ночевкой в Твери. Философствовали об этом же во время 36-километрового перехода в Городню, а также делились мыслями после королевского предпасхального ужина в учительской школы во время ночлега в селе Городня. Никуда от этой темы не деться, ведь ему придется жить, быть и существовать на дороге и при дороге в ближайшие два года. Сергей к чему-то прислушивался, о чем-то порой задумывался. А от чего- то отмахивался, считая это мелочью и ерундой.

Я старался не особенно ему докучать. Пытался понять его. У Сергея ведь за плечами очень большой опыт многомесячных пешеходных путешествий. Многолетний опыт. Объемный. Весьма солидный и серьезный. Этот опыт дорогого стоит. Он условно состоит как бы из двух частей.

Первая часть - это его опыт хождения по прекрасным дорогам Европы. Там все очень здорово. Это мечта и сказка. Много велодорожек. И пешеходных тропинок, даже дорог. Там есть дорожки для пешеходов, по которым можно удобно, легко и совершенно безопасно прийти из одного города в другой, а потом - в следующий. И так далее.

Вторая часть - это его довольно серьезный опыт хождения по дорогам России. Более чем 30-летний. Это очень солидно. 27 лет назад, в 1986 году Сергей был участником перехода из Москвы в Петербург. За 6 дней и 6 часов он прошел 700 км. Машин тогда на этой трассе было в разы меньше, чем сейчас. 6 раз в советское время он участвовал в 200-километровом переходе Ленинград-Выборг. Мне кажется, что насчет безопасности участников тогда все делали на должном уровне, мне в это очень хочется верить. Тогда государственная система другого подхода просто не допускала. 10 раз он преодолевал 250 км на сверхмарафоне вокруг озера Ильмень. Этот пробег проходит, в целом, тоже не по столь загруженным трассам, да и Сергей был там не один. А при выходе из Великого Новгорода после старта и при возвращении в город перед финишем пробега опытнейший организатор этого сверхмарафона Сергей Савельев, съевший не одну собаку на этом деле, всегда подключал службу ДПС для обеспечения безопасности участников. Это он всегда делает высокопрофессионально. В 2010 году Лукьянов за 21 день прошел 1400 км в неимоверную жару вокруг Азовского моря. Как там было насчет безопасности - не знаю. Вызывает уважение преодоление им 1300 км за 16 дней вокруг Ладожского озера.

Все вроде бы хорошо. Но беспокойство в душе остается. Применительно к его нынешней кругосветке. Пока же из всего вышеизложенного для себя я сделал простой вывод, что так много, долго, безостановочно, без нормального отдыха в одиночку ПО САМЫМ ЗАГРУЖЕННЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАССАМ РОССИИ Сергей раньше никогда не ходил.

11 лет назад, в 2004 году Тверская федерация марафонского бега принимала участие в организации приема на территории Тверской области участников мирового сверхмарафона «World Run». Стартовав в Великобритании от Гринвичского меридиана, бежал тогда вокруг Земли друг Сергея Лукьянова, питерец Александр Коротков вместе с датчанином Йеспером Кенн Олсеном. Японка Казуко Кайхата преодолевала тогда вместе с ними только российский этап мирового сверхмарафона (по нашей просьбе она прекрасно пела нам на японском языке «Миллион алых роз»). А неугомонный, неутомимый и никогда не унывающий мой земляк белорус Саша Радченко из Екатеринбурга в течение 9 месяцев не только сопровождал участников того пробега на своем автомобиле по всей территории России, но и умудрялся ежедневно набегать более десятка километров.

9 марта 2004 года они прибыли на территорию нашей области. Мы, как и полагается хозяевам, встретили гостей хлебом- солью. На обочинах дорог вдоль всей трассы лежал толстый слой только начавшего подтаивать снега. О том, чтобы можно было тогда пробежать всю область по обочинам этой сумасшедшей трассы, не могло быть и речи. Так же, как и сейчас, на отдельных участках этой дороги между двумя столицами России велись тогда бесконечные ремонтные работы. Порой там просто не было обочин в буквальном понимании этого слова. Машины шли непрерывным потоком одна за другой, иногда только в один ряд в одну и в другую стороны.

Мне тогда очень повезло - я смог пробежать рядом с ними за 5 дней все 270 тверских километров российского этапа мирового сверхмарафона. Много чего увидел. Много интересного открыл для себя. Но тогда при организации встречи сверхмарафона на тверской земле нам удалось сделать, пожалуй, самое главное. Заблаговременно - за полтора месяца до прибытия сверхмарафонцев на нашу территорию - нам удалось практически решить вопрос с их безопасностью на этой сумасшедшей трассе «Москва Питер». Пришлось тогда несколько раз бегать по властным коридорам, рассказывать, убеждать. Областные власти нам тогда здорово помогли. И по всей территории области, все 270 км участников пробега постоянно сопровождали 2 машины ГАИ. Как бы мы бежали тогда, если бы их не было, - я не представляю. Гаишники тогда не только высокопрофессионально провели нас все 5 дней по трассе с мигалками, но по нашей просьбе они включали нам музыку, иногда даже спрашивали, что мы хотим послушать. Сейчас об этом можно рассказать. Никого из них за это, думаю, не накажут и не снимут. 13 марта 2004 года они довели нас до выхода с территории Тверской области и по моей просьбе даже передали по рации на пост ДПС в Московской области, что завтра примерно в 10 часов к ним побегут из Тверской области сверхмарафонцы в Москву.

14 марта 2004 года утром мировые бегуны-сверхмарафонцы покинули Тверскую область. Я дальше с ними не побежал, а решил на машине Саши Радченко доехать до ближайшей заправки, чтобы там сесть на попутку и возвратиться домой в Тверь. Не успели мы с Сашей проехать 1 километр по территории Московской области, как увидели, что наши три сверхмарафонца остановлены милицией на посту ДПС перед Спасс-Заулком. В тот день в стране проходили выборы Президента России. Поэтому московские ДПСники категорически заявили им – никого пробега в этот день по федеральной трассе они не разрешат! У них такое указание. Хотите бежать - сходите с этой трассы и бегите по второстепенным дорогам в столицу….

Потом были долгие переговоры, уговоры. В конце концов, компромисс был достигнут. Договорились, что они побегут друг за другом на расстоянии примерно 150 - 200 метров, а ДПСники закрывают на это глаза. То есть они сделают вид, что официального пробега вроде бы нет. Ребята так и побежали. Они бежали по той же стороне дороги, по которой в сторону Москвы шли грузовики, фуры и неслись легковушки.

Мне тогда не удалось сесть на попутку, идущую в Тверь. После безуспешного 30-минутного голосования на трассе, я сел на автобус, который ехал в Клин, и решил доехать на нем до города. А оттуда на электричке я хотел вернуться в Тверь. Пока ехал на автобусе, догнали сверхмарафонцев. Было прекрасно видно, что они бегут по краю проезжей части. Справа - железное ограждение, а РЯДОМ С НИМИ чуть ли не впритирку несутся на огромной скорости машины. Честно говорю: когда сам бежишь – этого не видишь, не ощущаешь, об этом не задумываешься, и поэтому реально не осознаешь всей опасности. Надеешься на судьбу, на Всевышнего и на водителя, управляющего машиной, которая в данный момент проносится на огромной скорости В МЕТРЕ от тебя. Я тогда впервые реально увидел весь этот ужас своими глазами со стороны. Тогда у меня, как мне кажется, впервые в жизни чуть зашевелились на затылке волосы. Такое же было со мной еще один раз, когда несущаяся на огромной скорости за деревней Сакулино под Тверью фура чуть не сбила официального мерителя ВФЛА директора Космического марафона Владимира Петровича Волкова во время сертификации им трассы Тверского марафона лет 8 назад. Тогда я также долго приходил в себя. Да и Владимиру Петровичу было не по себе.

Эти факты я привел не для того, чтобы решать вопрос о сопровождении Сергея после Москвы с помощью машин ГИБДД. Об этом речь не идет. Сергей шагает вдоль трассы на месяц позже, чем бежали в 2004 году. Обочины все уже давно без снега. Его, к тому же, в этом году было мало. Просто после всего реально пережитого мной я уже не удивляюсь, почему чуть ли не ежедневно на трассе «Москва –Питер» гибнут и гибнут люди… Чуть ли не ежедневно….

При подготовке к встрече Сергея Лукьянова 7 апреля в Тверской области я внимательно прочитал все доступные мне в открытых источниках материалы про подготовку этой экспедиции. Так как я не зарегистрирован в соцсетях, то там я ничего не смог прочитать. Наверное, там есть тоже немало интересного. Из всего прочитанного наряду с интересной познавательной информацией про цели этого уникального перехода, его маршрут, сроки, оснащение путешественника и планируемые рекордные достижения после завершения экспедиции, я с радостью для себя узнал, что все вопросы безопасности при совершении этой кругосветки Оргкомитетом перехода очень серьезно проработаны, продуманы и все полностью учтено. Заслуживает особого уважения, что при разработке маршрута Сергея организаторы специально исключили из него участки с возможным захватом заложников. Слава Богу, Сергея не должны нигде захватить! Иначе – как бы мы тогда всем нашим беговым и ходячим миром Земли собирали бы выкуп (или калым?) за Павловича? Исключили эти участки Организаторы,- это очень здорово!

В статье «За 2 года вокруг Земли» / http://www.outdoors.ru/news/2015/3/20_5.php/ за 20 марта 2015 года я также с удовольствием и с радостью для себя прочитал слова главного организатора похода Михаила Борисовича Соколовского: «Все продумано с точки зрения безопасности(выделено мной – Г.В.). Маршрут следования маркирован МЧС, у путешественника будет маячок, позволяющий отслеживать его местонахождение. Если он не выйдет на связь в определенное время, спасатели приступят к его поиску. Есть соответствующие договоренности и со службами МВД и ГИБДД.»

Повторяю, прочитав это, я порадовался. За Сергея. И за организаторов перехода. Подумал – молодцы! Все продумали. Все реализовали! 21-й век! Космос на службе у Сергея Павловича! Как в последних американских вестернах! Я даже зажмурил глаза и почти реально представил себе, что если Сергей отойдет с трассы на 50 метров в сторону по жизненным делам или полюбоваться на распускающиеся в мае березки (или попить березового сока), то несколько спутников, летающих над Землей на геостационарной орбите на высоте 36 тысяч км, немедленно отследят этот непредусмотренный планом перехода маневр путешественника. В штабе перехода зазвенит ревун тревоги, и Оргкомитет немедленно с умным видом задумается. А еще через полчаса (если Сергей будет дремать на теплом солнышке после выпитого им литра березового сока и не выйдет своевременно на трассу) начнется слаженная, продуманная до мелочей и филигранно отработанная в ходе десятка тренировок операция по вызволению Лукьянова из мира грёз, распускающихся берез и березового сока. Он будет немедленно возвращен на трассу, ему будет выдан хороший пинок по одному месту для придания надлежащего ускорения в направлении дальнейшего движения путешественника вокруг нашей круглой любимой голубой планеты… Сладко мне тогда мечталось...

Я успокоился. Совершенно перестал думать и размышлять про обеспечение безопасности во время его перехода по территории Тверской области (ведь все уже продумано и решено!). Я превратился в сонного сытого ленивого кота, объевшегося хорошей колбасы. Несколько дней меня совершенно не посещали мысли о безопасности Сергея при его будущем прохождении территории Тверской области. Ведь я был совершенно уверен, что при наличии у СП такой супертехнической поддержки в виде спутников, маячков, смартфонов, МЧС, МВД, ГИБДД и иных последних технических заморочек, пройти ему свой 2-х годичный сверхмарафон по земле – это раз плюнуть! Поэтому я и успокоился. В таком полудремотном счастливом состоянии я пребывал до тех пор, пока Сергей не пришел на территорию нашей области, а я не начал получать первые сообщения от тверских спортсменов, встречавших путешественника на нашей земле. Еще не видя его, я получил о нем полнейшую подробнейшую информацию в части того, как он идет, какие имеет средства безопасности для движения вдоль трассы, во что обут- одет, что ест-пьет и т.д. С этого момента у меня быстро вылетела из головы витавшая там до этого дурь и налет романтизма. Я довольно резво спустился с заоблачного мира грез на нашу грешную тверскую землю и снова очутился в мире реальной российской действительности, на которую снова начал смотреть более-менее здравым взглядом.

После встречи Сергея в Твери и совершения с ним только одного дневного перехода в сторону Москвы у меня в голове окончательно сформировались некоторые мысли-вопросы, которыми мне захотелось поделиться. По моему мнению, ряд этих вопросов настоятельно требует получения на них ответов. Мне хотелось бы одновременно услышать мнение специалистов в комментариях к моим размышлениям. Надеюсь, что мне или на сайт напишут. Или позвонят. Свои контакты я оставлю ниже.

Итак, попробую по порядку.

К сожалению, по моему мнению, личная безопасность Сергея Лукьянова во время его движения по обочинам федеральной трассы «Москва- Петербург» или по краю проезжей части этой дороги при осуществлении им кругосветки по территории Тверской области, находилась на недопустимо низком уровне и НЕ ОТВЕЧАЛА САМЫМ ЭЛЕМЕНТАРНЫМ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ! Не знаю, как с этим у него обстояло дело во время его движения от Питера до Тверской области и непосредственно под Москвой. Может быть, там все было иначе. Может быть, Сергей Павлович шел по территории Московской области с первых километров по специальной пешеходной или велодорожке вплоть до отметки «Нулевого километра» у Исторического музея Москвы на Красной площади.

Мне кажется, что вопрос безопасности путешественника в отдельных его нюансах не был должным образом продуман и проработан Оргкомитетом перехода при подготовке этой экспедиции.

В первую очередь я имею в виду совершенно никудышную и не отвечающую никаким требованиям безопасности организацию движения нашего питерского путешественника вдоль федеральных трасс России при неблагоприятных условиях погоды. Движение ПЕШЕХОДА в неблагоприятных погодных условиях вдоль перегруженных опаснейших федеральных трасс, по моему мнению, - это почти чистейший самоубийственный авантюризм. Постараюсь пояснить подробнее.

У Сергея есть только две небольшие узкие полосы со светоотражающими (световозвращающими) элементами на чехле рюкзака. Этого явно маловато. Но все-таки это хоть как-то позволяет водителям проезжающих по трассе автомобилей видеть путешественника со спины в условиях недостаточной видимости (темнота, дождь, туман, снегопад, дым). Желательно было бы иметь такие же элементы сзади на его спортивных брюках, на шапочке, на плаще, на футболке и на куртке.

Поясню, зачем это нужно. Например, снял он рюкзак на обочине в сумерках, чтобы что-то достать из него (банку «Кока-колы») и одновременно чтобы дать отдохнуть своим плечам, размять их пару минут. Положил рюкзак на землю, копается в нем. В этот момент на нем сзади нет вообще никаких световозвращательных полос!!!, т.к. они остались на чехле от рюкзака, а сам рюкзак вместе с чехлом лежит на земле. В этот момент он совершенно невидим для водителей! Для водителей несущихся по трассе на огромной скорости грузовиков в этот момент СЕРГЕЯ НЕТ НА ТРАССЕ. У него также нет ничего светоотражающего и на кроссовках. А следовало бы иметь. Вообще-то есть кроссовки, которые «мигают» во время движения, но думаю, в данном случае такие ему не нужны.

Таким образом, выше я очень упрощенно и сжато изложил проблему безопасности в отношении имеющихся у него СЗАДИ на чехле рюкзака двух световозвращательных полос. Если проще, то, как только он снял рюкзак, то его никто из водителей не видит в плохих условиях на трассе.

Однако в соответствии с правилами дорожного движения Лукьянов обязан идти (и он фактически идет по обочине или ПО КРАЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ТРАССЫ НАВСТРЕЧУ движущемуся транспорту. Специально пишу еще раз ( прочитайте, пожалуйста, это еще раз это очень медленно и вдумчиво ) - он идет ПО КРАЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ОЧЕНЬ ОПАСНОЙ ЗАГРУЖЕННОЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТРАССЫ НАВСТРЕЧУ движущемуся транспорту. При этом мчащиеся ему навстречу машины едут часто фактически РЯДОМ с Сергеем, порой – в метре от путешественника. Это действительно так. Когда рядом с тобой на скорости под 100 километров или с еще большей скоростью проносится 20-тонная фура, то при этом даже от воздействия плотного воздушного потока испытываешь очень неприятное ощущение. Уйти и уклониться в сторону зачастую практически невозможно, т.к. рядом - железное ограждение дороги. Некуда деться и некуда скрыться. Это мы с ним лично неоднократно ощутили на себе во время нашего только одного дневного 36-километрового перехода из Твери в Городню. Но мы шли днем. Нас было очень хорошо видно. Стоял теплый ясный солнечный день. У нас были идеальные, как бы курортные условия для перехода.

А что будет в условиях недостаточной видимости? При этом я сразу же сообщаю, что СПЕРЕДИ у Сергея ВООБЩЕ НЕТ НИКАКИХ светоотражающих (световозвращающих ) полос. НИКАКИХ! Их нет ни на лямках рюкзака, ни на куртке, ни на ветровке, ни на футболке. Есть только три маленькие треугольные нашивки размером примерно 1,5см на 1,5 см, совместно образующие фигуру «треугольник» на его универсальной шапочке. Сергей сказал, что эти маленькие нашивки сделаны из световозвращающего материала, что они светятся в темноте. Однако при проведении нами испытаний фонариком в ночных условиях в Твери в редакции газеты «Караван» они почему-то вообще не хотели светиться и не показали никаких признаков своего функционирования. Сколько мы на них не светили, они вели себя как обычные куски материи, никак не реагируя на освещение. Может быть, им не нравился свет фонарика Сергея?

Называем вещи своими именами. Без прикрас. В условиях плохой видимости при наличии ограждения трассы путешественник не сможет уйти на обочину дороги, а водитель мчащейся в таких условиях фуры или иномарки вряд ли сможет увидеть на безопасном расстоянии пешехода, идущего БЕЗ СВЕТОВОЗВРАЩАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ… Полагаю, что дополнительно пояснять ничего не нужно. Если я не прав, пусть меня попытаются аргументировано убедить в обратном специалисты или опытные пешеходы.

Еще один очень важный вопрос.

У Сергея на его переходе вокруг Земли имеется с собой высококлассная одежда (спортивные брюки, ветровка, куртка, штормовка, футболка, шапочка) от лучших мировых производителей. Мне кажется, что она отвечает всем современным требованиям с точки зрения экологичности, гигиены, удобства, малого веса, хорошей вентилируемости, прочности, теплосбережения, ветро- и водозащиты, потоотделения и т.д. и т.п. Однако, по моему мнению, она не отвечает только одному требованию применительно к особенностям нынешней экспедиции Лукьянова. Вся эта одежда НЕ ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ путешественника на его маршруте вдоль федеральных трасс. Полагаю, что несоответствие этой одежды требованию БЕЗОПАСНОСТИ полностью перечеркивает все её плюсы, о которых я говорил выше. Вся вышеперечисленная одежда Сергея – черного цвета. Это, наверное, оправдано по многим показателям. Но в условиях плохой видимости (дождь, снег, морось, сумерки) в этой одежде путешественник вообще ничем не выделяется из серой или черной окружающей действительности для водителей, несущихся на огромной скорости по трассе. Путешественник сливается с дорогой. ОН ОКАЗЫВАЕТСЯ ОБРЕЧЕННЫМ!

Мне хотелось бы, чтобы его одежда была яркого цвета. Какого конкретно – не знаю. Это во многом дело вкуса. Но в данном случае – это вопрос БЕЗОПАСНОСТИ. Это вопрос жизни. Может быть – она должна быть красного цвета. Или оранжевого. Но только не черного. Может быть, и не нужно иметь всю одежду яркого цвета. На солнце она, возможно, будет сильно нагреваться и выгорать, она может вызывать перегрев организма. Но, исходя из физики 5-го класса, черная одежда нагревается еще больше, ведь этот цвет поглощает еще больше световой энергии. Вполне возможно, что и не нужно иметь всю одежду полностью яркого цвета, но яркие элементы достаточно большой площади НА ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ элементах его экипировки практически всегда должны быть на нем! Обязательно! На трассе путешественник ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАМЕТЕН ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ. Это азбука.

Многие из этих вопросов я обсуждал с Сергеем. От решения многих из перечисленных проблем он отмахивался. Это его право. Я ему не указчик и не судья.

Все-таки считаю необходимым высказать свои идеи и предложения.

Считаю, что ШИРОКИЕ светоотражательные полосы (ленты) из светоотражательного материала должны быть в самое ближайшее время ОБЯЗАТЕЛЬНО сделаны на передних лямках его рюкзака, а также спереди на всех элементах его снаряжения - на куртке, ветровке, брюках, плаще, футболке, на его полностью черной шапочке. Можно также сделать такие ленты и закреплять их при необходимости на груди передней поперечной стяжкой лямок его рюкзака. Эти элементы должны быть удобными, не стеснять путешественника и не приносить ему неудобств. Они должны стать неотъемлемой частью любого предмета его снаряжения. Путешественник никогда не должен дополнительно думать и вспоминать, что ему необходимо дополнительно закрепить этот элемент на свою одежду. Он об этом вообще не должен думать. Наличие такого элемента на снаряжении и непосредственно на самом путешественнике никогда не должно зависеть от его свежей или сильно уставшей в данный момент головы, от особенностей его памяти, от забывчивости и еще от всего возможного и невозможного. Он об этом просто не должен думать.

Эти элементы должны быть достаточно большими ( от этого зависит размер площади отражающего элемента , чтобы издалека в свете фар Сергей был виден для водителей. Чем больше такой элемент – тем с большей дальности он будет заметен. Сейчас скорости машин на трассе огромные. Водитель должен заблаговременно увидеть пешехода, чтобы успеть своевременно среагировать на появление человека в свете фар его автомобиля.

Полагаю, что сделать это надо ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это очень важно. От этого зависит не только безопасность перехода, но напрямую и жизнь путешественника.

Ленты можно, как вариант, закрепить на «липучках» на вышеуказанных элементах снаряжения Сергея. Или (как вариант) можно сделать две широкие ленты, каждая из которых отдельно будет сшита в виде кольца, при этом каждая из лент должна быть размером, который позволял бы при необходимости одевать их путешественнику на себя «крест-накрест» как выпускники школ или свидетели на свадьбе одевают праздничные ленты. Только желательно, чтобы у Сергея таких лент было две, при этом сначала надо надеть ленты «крест-накрест» на грудь, а потом – одеть рюкзак. Такие ленты я видел на одном путешественнике – пилигриме, странствующем по территории Белоруссии. В темноте в свете фар – они очень здорово видны. Но недостаток этого варианта - нужно всегда помнить о них, чтобы не забыть их постоянно одевать.

Я считаю это очень важным. Как считает Оргкомитет перехода – не знаю. Его мнение мне было бы очень интересно узнать.

Мне кажется, что Оргкомитету перехода стоит подумать, серьезно обсудить и принять все возможные меры для оснащения Сергея Лукьянова вышеуказанными средствами для повышения безопасности его движения в неблагоприятных погодных условиях. Но первоначально необходимо согласовать этот вопрос с самим Лукьяновым (а вдруг он заупрямится и не пожелает слушать советы дилетанта). Без его принципиального согласия все это будет бесполезно.

В случае получения согласия Сергея, практическое оснащение его такими средствами можно было бы реализовать несколькими вариантами. Предлагаю два:

1 вариант. Это может сделать сам путешественник во время своих суточных остановок в 20-х числах апреля во Владимире, а также в конце апреля в Чебоксарах. Не очень верю, что ему лично удастся это сделать во время его пребывания в Казани в начале мая, т.к. это будут выходные дни. Считаю, что для практической реализации этого способа Оргкомитету, а также родным Сергея необходимо убедить его принять активные меры и обеспечить безопасность своего перехода в этой части. Считаю этот вариант не самым лучшим с точки зрения его практической реализации. Лично зная отношение и нежелание Сергея заниматься этим делом, а также фактическое отсутствие у него свободного времени на поиск в незнакомом городе в специализированных магазинах светоотражающих материалов, я сам не очень верю в этот вариант. К тому же, еще необходимо изготовить из приобретенных материалов вышеуказанные ленты или браслеты, прямоугольники с липучками и т.д. Честно говоря, я не проверил и даже не знаю, есть ли у него для этих целей хотя бы прочная нитка с хорошей иголкой?

2 вариант. Используя силы, средства, энтузиазм нашего спортивного бегового (шагающего) сообщества в городах, через которые Сергею предстоит пройти в ближайшее время. Тогда можно было бы подключить к этому делу это братство. Но и в этом случае Оргкомитету, штабу перехода и родным Сергея стоит сначала согласовать этот вопрос с Лукьяновым, получить от него его принципиальное согласие. И только потом через Интернет-ресурсы обратиться к неравнодушным людям. Надо объяснить им, что нужно купить, что из него сделать, выкроить, сшить и т.д. И как потом передать это все путешественнику. В принципе, задача решаемая.

В Инете есть реклама таких лент, резинок, кантов. Желательно приобрести более широкие.

Как самый простой вариант – можно попросить людей посмотреть в спецмагазинах имеющиеся там в продаже браслеты. При согласии Сергея – купить несколько штук. Их можно закрепить на руку, на плечо, на лямку рюкзака. В Инете есть реклама некоторых из них. Там пишут, что в свете фар они становятся заметны водителю на большом расстоянии. При движении с ближним светом фар расстояние обнаружения увеличивается с 25-40 метров до 130-140, а при движении с дальним светом — до 400 метров. Если это соответствует действительности, то уже неплохо.

Я предложил только те способы, которые пришли мне в голову. Могут быть и совершенно другие. Фантазия здесь практически ничем не ограничена.

Еще раз повторяю и считаю: Самый главный критерий здесь - БЕЗОПАСНОСТЬ (читай- ЖИЗНЬ!) путешественника!

В ряде стран, например в Белоруссии, уже несколько лет категорически запрещено движение пешеходов вне населенных пунктов по обочинам или по краю проезжей части дорог в условиях ограниченной видимости без специальных браслетов или устройств со светоотражательными элементами. При этом пешеход (или наш путешественник) САМ ОБЯЗАН обеспечить видимость этих предметов (браслетов) водителями транспортных средств. Такие же нормы Госавтоинспекция нашей страны планирует ввести скоро и в России.

Еще один очень важный вопрос, касающейся безопасности.

Безопасность при движении путешественника зависит от очень многих факторов. В том числе ( в существенной степени! ) она зависит от функционального состояния его организма, от того, удается ли ему восстанавливаться и хорошо отдохнуть после тяжелейших многокилометровых дневных переходов.

В одной из статей, посвященных переходу Сергея Лукьянова, я нашел информацию, что планом кругосветки для него предусмотрены дни отдыха. Там же было, в частности, было написано, что в Москве запланирована его остановка на день для решения ряда организационных вопросов по его переходу вокруг света, а также для отдыха и восстановления путешественника.

Об этом же мне сказал и сам Сергей во время его последнего полного дневного перехода по Тверской области, когда мы с ним шли из Твери в Городню. Он говорил, что первые дни перехода всегда самые тяжелые, надо втягиваться, что для него сейчас самое главное - адаптироваться к нагрузкам и дойти до Москвы по плану. Там будет день отдыха. А потом он потихоньку пойдет дальше. Там, за Москвой, психологически ему будет легче. Это мне говорил Сергей.

В рамках подготовки его встречи в Тверской области мной был получен примерный график его перехода, в котором действительно первым днем отдыха после выхода из Питера значилась Москва. При этом за спиной у него оставались тяжелейшие 700 км начального этапа пути и 14 дней непрерывного движения без отдыха. Анализ планируемого маршрута его движения на восток России и по Казахстану вплоть Забайкальска показывает, что в дальнейшем не предусматривается таких тяжелых многодневных переходов без отдыха, В основном, дни отдыха предусмотрены через 8-10, максимум 12 дней перехода.

Я пишу эти размышления 15 апреля. Вчера вечером Сергей пришел в Москву. Сегодня у него должен был быть по плану день отдыха. Первый за 14 дней перехода. Полагаю, что по полному праву это полностью заслуженный и честно заработанный им день отдыха. Однако никакого отдыха в Москве у него почему-то не получилось. Не знаю, почему. Не берусь судить, почему так произошло, так как лично не знаком ни с одним из членов его Штаба и Оргкомитета перехода. Хотелось бы верить, что там все делается профессионалами своего дела на высочайшем уровне. Я также не знаю, кем и как принимается решение об изменении плана перехода применительно к дням отдыха. Просто я пытаюсь анализировать сам факт: 15 апреля вместо планировавшегося ранее дня отдыха в Москве в 12 часов под бой курантов Спасской башни Кремля Сергей снова отправился в дальнейший путь. По моему мнению, вряд ли вразумительной причиной для объяснения не предоставления Сергею в Москве дня отдыха может служить значащийся в его плане перехода день отдыха во Владимире 19 апреля.

Итак, после 14 дней тяжелейших переходов, не отдохнув и не восстановившись, он отправился из Москвы на восток России. Это все тоже напрямую и непосредственно связано с его БЕЗОПАСНОСТЬЮ. Причем, не самым хорошим образом. Не отдохнувший нормально, не восстановившийся после непрерывного 14-ти дневного хождения по главной трассе России путешественник снова вышел на опасную перегруженную трассу «Москва –Нижний Новгород». Не буду писать азбучные истины насчет того, что у уставшего путника, не отдохнувшего нормально, притупляется внимание, зрение, реакция, координация, появляется заторможенность и т.д. А совсем рядом непрерывным потоком несутся машины... Не хочется продолжать…

В принципе, решение вопроса о том, как, где, сколько отдыхать – это личное дело участника перехода и его штаба. Я ни в коем случае не пытаюсь лезть в эту кухню со своими бестолковыми советами и рекомендациями. Не хочу выглядеть, как слон в посудной лавке. Но я не хочу молчать, так как от этого зависит его БЕЗОПАСНОСТЬ. Или я чего-то не понимаю?

…В 2004 году 10 октября участники мирового сверхмарафона вокруг земного шара после 9- месячного путешествия по всей России прибыли во Владивосток. После этого я неоднократно беседовал об особенностях того сверхмарафона с его участником питерцем Александром Коротковым и Александром Радченко, который довез на своей машине до красивого российского города в бухте Золотой Рог личные вещи участников пробега. Оба они приводили мне неоднократные случаи очень опасных ситуаций, которые возникали у них во время пробега. Они рассказывали, что очень часто водители случайно или специально чуть ли не притирали бегунов к обочинам или к ограждению дорог.

С того времени прошло более 10 лет. Автомобили стали еще более скоростными, почти все они оснащены сейчас антирадарами, навигаторами. Вне зон контроля скорости они несутся гораздо быстрее, чем это было 10 лет назад. Многие дороги России стали за это время тоже иными. Где-то, возможно, улучшилось их покрытие. Но дороги за это время не стали более безопасными для пешеходов и велосипедистов. Наоборот. ДОРОГИ СТАЛИ ЕЩЕ БОЛЕЕ ОПАСНЫМИ.

1 апреля Сергей Лукьянов стартовал из Петербурга в свою кругосветку и пошел сначала в Новгородскую область, а затем - в Тверскую. В этот же день под городом Вышний Волочек Тверской области ДНЕМ на 290-м километре трассы «Москва- Питер» водитель фуры, 42-летний житель Курска сбил насмерть известного велопутешественника Александра Гречкина. Виновником трагедии стал 42-летний курянин — водитель грузовика MAN. На некоторое время ОН ОТВЛЕКСЯ ОТ ДОРОГИ, настраивая волну рации, и потерял контроль над грузовиком. В этот момент фура и наехала на велосипедиста. Александр Гречкин погиб на месте. Он был очень опытным путешественником. Это было его 27-е по счету велопутешествие. Оно было посвящено 70-летию Победы. Началось оно в начале февраля, а 7 мая путешественник должен был вернуться домой в Волгодонск. Половина пути из 7000 км уже была пройдена. Водитель фуры, 42-летний житель Курска, который сбил Гречкина, потом покончил с собой. У погибшего водителя остались жена и двое четырехлетних малышей-близнецов…. http://m1.kp.cdnvideo.ru/daily/26363.5/3245085

Повторяю, это случилось днем, в хорошую видимость… Зайдите по указанной мной ссылке, почитайте, подумайте, посмотрите фотографии... Это был ОПЫТНЫЙ велопутешественник…

Что еще надо говорить и какие еще мысли нужно излагать?

….Посмотрите внимательно на фотографию, размещенную вместе с этой заметкой, в верхнем углу, рядом с заголовком. Снимок сделан под городом Торжок Тверской области, 9 апреля 2015 года во время встречи там Сергея Лукьянова. Идет полным ходом ремонт федеральной трассы «Питер –Москва», частично снят асфальт. Непрерывным потоком ползут и ползут машины. На фото видно, что Сергея уже встретили наши местные любители бега. Он идет в сопровождении встретивших его бегунов. На этом участке нет железного ограждения трассы, поэтому есть возможность уйти подальше от движущихся машин и идти сбоку.

Таких участков дорог, как на снимке под Торжком, будет еще немало на российском участке мировой кругосветки у Сергея Лукьянова. Ремонт дорог – это тоже очень опасный участок для путешественника…. Внимательно посмотрите еще раз на эту фотографию. И еще раз мысленно представьте себе движение путешественника по такой дороге в условиях плохой видимости.

Мне бы очень хотелось, чтобы за восторженными репортажами о ежедневном покорении Сергеем Павловичем Лукьяновым очередных тяжелых десятков километров всегда была видна и постоянно присутствовала главная цель – БЕЗОПАСНОСТЬ путешественника и сохранение его здоровья. Это – САМОЕ ГЛАВНОЕ. Это – любой ценой. Все остальное – вторично. Даже манящее магическое число 32000 километров.

Главное – БЕЗОПАСНОСТЬ и здоровье Сергея Лукьянова.

Все мои размышления, изложенные выше, написаны мной на основе моей собственной оценки некоторых положений, связанных с практическим осуществлением начавшейся кругосветки Сергея Лукьянова. Он мне практически ничего в данной части не говорил. И ни о чем не просил.

В организации такого мероприятия как кругосветка, нет, и в принципе не может быть мелочей. Недооценка какого-то элемента на этапе подготовки таких межконтинентальных проектов иногда прерывает их реализацию после практического осуществления большей части задуманного.

Мне кажется, что пока еще не все сделано всеми нами для безопасного движения Сергея в течение 126 дневных переходов по территории России и Казахстана на протяжении 6680 км по обочинам и ПО КРАЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ НАИБОЛЕЕ ЗАГРУЖЕННЫХ И ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫХ ДЛЯ ЖИЗНИ ПУТЕШЕСТВЕННИКА ДОРОГ РОСССИ И КАЗАХСТАНА.

Про его заграничную часть похода я не говорю. Не потому, что рановато. Просто я об этом почти ничего не знаю. А толочь воду в ступе не хочу. Надеемся, что за границей у него все будет хорошо. Но без наличия у путешественника тех же световозвращающих элементов при движении в плохую погоду и без нормального и своевременного отдыха и там никуда не деться. Это –азбучная истина.

Сейчас мне позвонили из Владимира. Спросили срок прибытия Сергея. Готовы встретить. В воскресенье его там ждет хорошая баня. Коля Суставов из Омска тоже спрашивает, когда пешеход прибудет в его марафонский город. Будут встречать.

И последнее. Первые две недели кругосветного перехода Сергея позволяют сделать некоторые выводы. Полагаю, что их надо сделать хотя бы для того, чтобы в чем-то помочь ему на дальнейших этапах его пути.

Пожалуй, самое главное, это то, что его поход вызвал живой интерес многих людей России. Откликнулось много энтузиастов, желающих помочь путешественнику. Есть уже огорченные и расстроенные из-за того, что не знали его маршрут и график движения и не смогли с ним встретиться. Это касается Новгородской области. Считаю, что это недоработка штаба перехода.

Мне кажется, что при подготовке кругосветки Сергея Лукьянова и на её нынешнем этапе Оргкомитетом перехода оказались недооцененными и не полностью использованы большие возможности любителей бега всей России, главного бегового сайта страны – ПроБЕГ и журнала «Бег и МЫ» в части информирования всех неравнодушных к этому делу людей о времени прибытия путешественника в тот или иной населенный пункт. В 2004 году именно после публикации большой статьи в «БиМе» с маршрутом и графиком прохождения мирового сверхмарафона по России к встрече его участников подключились любители бега всей страны.

13 апреля Сергея встречали бегуны Зеленограда во главе с президентом марафонского клуба «БиМ» Борисом Прокопьевым. Информация об этом скоро выйдет в очередном номере одноименного популярного журнала любителей бега с названием по имени доброго вислоухого пса из одноименного романа Гавриила Троепольского. Уверен, что Борис Михайлович высокопрофессионально проинформирует всю Россию об уникальной кругосветке Сергея Лукьянова в честь 70-летия Победы.

Во время подготовки встречи Сергея в Тверской области мне пришлось несколько раз по телефону разговаривать с Сергеем и с членами его питерского штаба. С главным организатором перехода Михаилом Борисовичем Соколовским мне не удалось пообщаться, так как Сергей сказал, что он находился тогда на сборах в Кисловодске. Я не стал его беспокоить. По результатам своего общения с членами питерского штаба перехода Сергея мне хотелось бы пожелать им более оперативно решать вопросы, с которыми к ним обращаются люди, желающие помочь Сергею на маршруте.

29 марта 2015 года, перед началом кругосветной экспедиции Сергея Лукьянова от администрации главного бегового сайта России - сайта ПроБЕГ - поступила просьба ко всем любителям бега России поддержать Сергея в пути. В связи с этим мне кажется, что для практической реализации этой просьбы необходимо на сайте иметь постоянный контакт и взаимодействие с Оргкомитетом перехода Сергея вокруг света и с главным организатором кругосветки Михаилом Борисовичем Соколовским. Если в целях обеспечения безопасности путешественника нельзя опубликовать примерный график прихода Сергея в конкретный населенный пункт, то, может быть, следует продумать, как мы могли бы своими силами организовать заблаговременное информирование и оповещение бегунов России о времени прибытия путешественника в тот или иной пункт.

Считаю, что ведущаяся в соцсети «ВКонтакте» Михаилом Борисовичем Соколовским страничка по переходу Сергея Лукьянова вокруг света вполне информативно, оперативно и качественно отражает эту уникальную экспедицию. Но её формат, как мне кажется, не позволяет привлечь к этому делу всех неравнодушных любителей бега нашей страны. Вполне возможно, что я ошибаюсь. Со стороны виднее.

Однако поступающие ко мне многочисленные обращения от любителей бега со многих регионов России после опубликования на ПроБЕГе отчета о прохождении Сергеем в рамках его мировой кругосветки территории Тверской области позволяют сделать вывод, что и на нашем сайте такой информации явно недостаточно. Поэтому, может быть, следовало бы подумать о повышении эффективности использования возможностей сайта для координации работы всех заинтересованных в этом деле любителей бега России по решению вышеизложенных задач.

Полагаю, что любителям бега России было бы интересно услышать мнение членов Оргкомитета перехода и главного организатора этой мировой кругосветки Михаила Борисовича Соколовского по ряду затронутых выше проблем.

Мне кажется, что все вышеизложенное имеет непосредственное отношение к главной теме нынешней публикации и будет способствовать повышению безопасности Сергея Лукьянова в ходе его кругосветки вокруг Земли в честь 70-летия Победы.
/Геннадий Васюкевич, заместитель председателя Тверской федерации марафонского бега, моб. тел. 8-903-033-10-88. Электронная почта: vga.69t@gmail.com
/Comcur/

Просмотров: 3872